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认识并了解机芯内的调速机构

认识并了解机芯内的调速机构

分类:
腕表资讯
时间:
2019/07/31 17:24
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众所周知,手表的机芯由成百上千个零件组成,而这每个零件都有它的使命,若其中某个零件受损或异常,手表即不能正常运作,可谓牵一发而动全身,这也是大家常遇手表故障问题的真实写照。今天,杭州广诚表行就为大家分享会影响手表走时的相关机构——调速机构。

调速机构由避震器、调校装置、摆轮、游丝组成,其中避震器对摆轮轴尖起到保护的作用;调校装置,用来调校手表时间的装置;摆轮,会严重影响手表精确度的零件;游丝,与摆轮相辅相成,对手表的走时精确度有很大的影响。接下来,杭州广诚表行为大家逐一介绍。

避震器的伊始

避震器最早出现于1790年,是由宝玑先生发明的“pare-chute”防震器,这项发明于1806年最终确定并定型,俗称“降落伞式避震器”,为现代避震器的研发奠定了坚实的基础。

常见的避震器

常见的避震器有因加百录避震器(incabloc)、基弗避震器(KIF)、三角避震器(Etashoc)、paraflex避震器、Nivachoc避震器。

其中最常见的避震器为因加百录,其由瑞士Incablocsa公司于1933年推出,又称“马蹄形避震器”。这种避震器常见于ETA机芯,甚至一些顶级品牌的机芯也采用过此避震器。

其状似缺了两角的圆悬浮架的宝石轴承,名为“受石”。受石之下则有另一片宝石轴承,名为“穴石”,用以保持齿车轴心与宝石轴承的位置相对应。当受到外力冲击机芯时,避震器可以让齿车轴心与穴石同步位移,以避免轴心瞬间受力出现碎裂。

时至1944年,基弗钟表配件公司推出KIF避震器,这种避震器受到许多高端钟表品牌青睐,所以我们在许多高端手表机芯中可见其“真容”。

KIF性能优越,尤其是对微弱冲击,凭借其单棱角,缓和了渐进的冲撞,而且防震簧替换简便,三个支撑点平衡了压力,使摆轴能够回到最佳中心位。

时至20世纪90年代末,因加百录公司专门为ETA机芯研发的三角避震器问世。这种避震器由于价格比较实惠,所以常见于一些ETA基础机芯。

注:三角避震器拥有三个缺口,若遇到只有一个缺口的,可以判断其为国产的避震器,价值就会更加低廉。

时至2005年,劳力士推出新的避震器——Paraflex。这种避震器的避震效果优于KIF避震器,常见于劳力士手表机芯中。

时至2006年,宝玑推出Nivachoc避震器,并应用于宝玑新一代777Q自动机芯,大家熟知的欧米茄8500同轴擒纵机芯用的就是这种避震器。

调校装置

调校装置分为三大类:1、快慢针式(有卡度)微调装置;2、精密螺丝式微调装置(TRIOVIS);3、无快慢针式(无卡度)微调装置。

快慢针是许多手表常用的精度调整方式,其调校原理比较简单,是通过调节游丝的有效长短来调节时间。快慢针式微调装置又分为两种:1、偏心螺丝式;2、压迫指针式(鹅颈微调)。

偏心螺丝式快慢针由四部分组成:1、做微小调整的偏心螺丝; 2、微调夹头部的V形部分;3、活动外桩(桩:游丝卡子);4、游丝快慢夹。

通过调节快慢夹,控制游丝的工作长度,并通过调节偏心螺丝,控制快慢夹与外桩的间距,从而完成时间调校,为公用机芯最常见的微调方式。

鹅颈微调优于偏心螺丝式微调,很多高端品牌都采用过它。其工作原理与偏心螺丝式大致相同,调节快慢夹,控制游丝的长度,并通过调节微调螺栓,控制快慢夹与外桩的间距,完成时间的调校,其中多了一个压迫装置,它能紧紧的卡住快慢夹,保证在震荡时快慢夹不产生偏移,从而使时间调校更精确。

TRIOVIS微调是由普通快慢针改进而来,取消了夹板上的快慢指示针,并升级为微调螺栓,实际调节精度比鹅颈式微调还好。

无卡度微调装置的结构游丝的长度是固定不变的,通过调节摆轮砝码螺丝位置,改变摆轮配重的重心,从而控制摆轮快慢,这一切调节都与游丝无关,所以,弥补了有卡度微调调节时产生的游丝偏移缺陷,使手表精度更精准。

摆轮游丝

游丝是一种很细的螺旋形弹簧,比人的头发还细,大约有3~4倍,总重量约2mg,别小看这纤细的游丝,其韧性相当强,可耐受600g的张力。

工作原理:游丝的内端固定在摆轮的轴心,外端则固定在摆轮夹板上,当摆轮受到驱动时固定在摆轮内的游丝则会因为弹性而均匀地收缩及舒张,同时带动摆轮来回摆动。

摆轮受到力的驱动后,由内部螺旋形游丝控制作往返摆动,摆动的幅度大约在270°~320°之间。

摆轮摆动是否均匀,对走时的精度是有很大影响的,而摆轮摆动是否均匀又与摆轮质地是否均匀以及摆轮的真圆度有关。所以,手表一般出现走时故障时,只需调整游丝即可恢复,若人为因素造成摆轮精度严重受损,则就需要调校摆轮(摆轮校平衡)了,调校摆轮是一项技术参数比较高的工作,所以,一般都是经验丰富的维修技师才能做到的。

以上便是手表机芯的调速机构。

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